共享调研报告多篇

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2022关于上海共享单车调研报告

合理面对共享单车

共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。

但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。

对于这个问题，我们应该怎么看?新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。

媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从狂飙突进，到遭遇倒春寒，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释，共享是指使用而非拥有，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。

首先，共享单车面临着支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。

其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是使用而非拥有，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

我们期待中国未来的共享新生活。

共享单车停好才算挺好

共享单车火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。

在北京一些地铁站周围，共享单车任性停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因占道等问题屡被城管部门扣押。

共享单车为什么停不好?这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。

除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题雪上加霜：君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经习以为常了。

打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。想要共享单车用得好，前提是停得好。政府完善配套服务是治本之策。当好服务员，政府大有文章可做。

停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。机动车占道，要做减法：交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点清障自行车停放区不够的问题，要做加法：规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车空间划定性的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。

想要停得好，还要管得好。维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好善后服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。

共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。

共享文明新社会

最近你骑车唰唰的飞过街道时应该感受到了骑行世界增添了不少色彩吧?

从原来的ofo、mobike，到现在的小鸣单车、bluegogo共享自行车也可以说让骑行圈变得更加热闹起来了!

但共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。其实，这就是文明问题。文明是人与人之间和睦的关系，是洗净心灵的肥皂，是多一份的关爱。文明时时刻刻都在我们身边，只要我们注意着它，就会发现。文明是我们一生中最重要的东西，它有时甚至比我们的生命还重要。

还记得吗有时候文明是多一些 ……此处隐藏3780个字……为29.77%，永安行、由你单车等其他企业则瓜分了剩下13.67%的市场。

主流共享单车企业媒体关注度对比

对比各个品牌的媒体关注度，通过对比截止到4月20日的百度指数和微信指数两个数据来综合考量。百度指数能够反映pc端网民的关注度，而微信指数则可呈现移动端网民的关注所在。

数据显示，摩拜单车的百度指数为42862，微信指数为745万，排在首位;第二位是ofo，百度指数和微信指数均不足摩拜的一半。永安行、酷骑、小蓝、哈罗、由你等单车的百度指数和微信指数均不算太高。

共享单车品牌认知度、好感度调查

针对用户对共享单车的品牌认知度和好感度两个维度，速途研究院在全社会范围内，通过网络问卷的形式，获取调查结果。

数据显示，在5001名受访者中，知道摩拜单车的占到了24.3%，将近1/4，ofo认知度为19.4%，不足1/5。酷骑、小蓝、哈罗、由你等单车品牌的认知度均不足5%，最高的也仅2.9%。

用户对于共享单车的好感度方面，摩拜单车再度领先。从用户的反馈来看，ofo极高的损毁率和复杂的机械式密码锁是其屡遭诟病的症结所在。此外，近日发生的儿童骑ofo不幸被卡车碾压致死的恶性事故也影响了ofo在用户心中的好感度。市场上共享单车的厂商甚多，有些受到资本青睐，有些获得了用户的追捧，亦有厂商在边缘垂死挣扎。从上述报告来看，可以预见，共享单车的市场可能也会延续共享出行的逻辑方式，千帆竞逐之下共享单车或将走向强强联合。对于行业而言，市场会通过各平台的调整，朝着更有益、合理、规范的方向发展，共享单车平台需通过不断优化用户体验的方式争取用户关注，整个行业将进入到一种良性发展的状态中，而用户无疑将成为其中最大的受益者。

一、中国共享雨伞市场动态

共享雨伞：是指用户出于避雨需要，寻找并共用公共场所雨伞产品。早期以公益性便民伞为主，提供有偿租赁。目前受共享经济影响，共享雨伞产品多具备“互联网+”特点，为企业在外投放的雨伞租赁设备，用户扫描二维码，支付一定押金即可解锁和使用雨伞，计时付费。

从政府主导到企业投放，盈利性增强

早期公共租赁雨伞服务由政府部门提供，以2022年开始出现的地铁“便民伞”为代表，分人工登记和机器自助两种租用形式，市民缴纳一定押金后便可使用，需要在限定期内归还。受“互联网+”趋势和共享经济影响，出现由企业生产、投放的共享雨伞产品，租赁范围由地铁延伸至街头，以app、小程序、公众号为解锁工具，用户自助缴纳押金、租金即可使用，归还时间更灵活。在原有公益性质基础上产品盈利属性有所增强。

二、阿里入局共享雨伞市场

阿里旗下芝麻信用推出免押金借伞服务，雨伞分布场所以地铁站为主，满600芝麻分可免押金借伞，目前服务仅限北上广深杭等地区。此外芝麻信用还与魔力伞达成合作，满600分便可免押金借用魔力伞。互联网巨头入局将扩大对消费场景入口的抢占。

三、共享雨伞资本市场冷静

目前市场上已有十余家共享雨伞厂商，只有四家获得融资。2022年5月21日，共享雨伞项目“春笋”宣布获得500万元天使轮融资。5月24日，e伞完成1000万元天使轮融资，投资方为四野创投会(深圳)投资管理股份有限公司。5月28日，jj 伞宣布获得昂若资本天使轮融资。6月6日，魔力伞宣布获得天使轮融资。

四、中国共享雨伞行业投融资情况

2022年5月到6月，先后有共享雨伞项目“春笋”、e伞、jj 伞、魔力伞宣布获得天使轮融资，已知最高融资额为1000万元，部分融资额暂不公开。艾媒咨询分析师认为，相对于共享单车、共享充电宝市场资本火热局面，共享雨伞资本市场较冷静，反映了投资方对共享类产品投资考虑趋于理性。

数据来源：根据行业公开信息整理所得，时间截止至6月11日

五、2022年中国共享雨伞用户规模预计超400万人

iimedia research数据显示，2022年中国共享雨伞用户规模为130万人，预计到2022年中国共享雨伞用户规模将突破400万，增长率为269.2%。艾媒咨询分析师认为，受限于地域以及气候等因素影响，共享雨伞相较其他“共享”经济在全国推广效率上要低。当前共享雨伞普及率仍处于较低水平，而随着市场投放规模进一步扩张，其或将在用户群中形成规模效应，从而带动用户数爆发式的增长。同时也将助力企业开拓更多样的商业形态，推动行业发展。

六、中国共享雨伞市场竞争情况

共享雨伞产品投放地区集中在深圳、上海、广州等多雨一线城市，厦门、海口等沿海城市亦有分布。艾媒咨询分析师认为，受地域和气候限制，各厂商投放地区集中，共享雨伞厂商与城市管理部门仍需沟通和磨合，因此厂商之间差距并不明显，市场竞争仍在起步中。

七、中国共享雨伞产品模式

共享雨伞主流产品运营模式为“有桩”和“无桩”两种，此外oto共享伞目前以免费模式运营，用户无需支付押金、租金，扫码即用伞，后续将会以广告伞的形式盈利。艾媒咨询分析师认为，产品模式关系到用户体验与城市公共管理难易度，后续发展有待观望。

iimedia research数据显示，仅有25.3%的受访网民表示会使用共享雨伞，略高于表示不会使用共享雨伞的消费者占比20.8%，而持观望态度的消费者占比高达53.9%。此外，44.3%的受访网民不看好共享雨伞未来的发展，认为不好说的消费者占比为36.0%，而表示看好的消费者仅占19.7%。

八、中国共享雨伞市场发展趋势预测

1、占领市场与提高用户活跃度齐发力

在出行避雨生活场景中，由于不带伞而产生的借伞、买伞需求大，多雨地区尤为明显，这为共享雨伞创造投放运营契机。艾媒咨询分析师认为，共享雨伞厂商在市场初期需要在占领市场方面发力，提高产品认知度，同时通过提升借伞、还伞环节体验，提高用户活跃度。

2、盈利方式与商业模式不断摸索尝试

共享雨伞目前主流收费模式为收取押金和租金，部分厂商提供产品免费使用以占领市场，并规划未来通过广告投放达到盈利。艾媒咨询分析师认为，共享雨伞盈利方式、竞争模式正处于探索阶段，厂商重视在商业模式上进行多样化尝试。

3、与政府部门、媒体渠道沟通对接逐渐增强

现有法律法规对共享产品缺乏明文管理约束，政府部门对共享雨伞管理更加严格，并引发媒体讨论。舆论环境使得厂商越来越重视政府沟通、媒体宣传事宜。艾媒咨询分析师认为，随着相关法律法规完善，加强与政府部门沟通，对接媒体推广渠道，处理好企业、政府、媒体三者关系，有利于共享雨伞厂商提高规范化运营管理能力，树立良好企业口碑。

4、资本入局趋于理性

较之共享单车、共享充电宝，投资方出于共享雨伞厂商扩张与盈利问题考量，加之资本市场收缩，投资态度更加谨慎。艾媒咨询分析师认为，投资方正处于理性观望阶段，对共享雨伞市场发展将形成挑战。

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